汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成，零部件多达上万个，引发故障的原因众多，因此汽车路面救援的任务不是修理汽车，而是恢复安全行驶能力。

根据多年的经验，我们将道路汽车救援服务的内容定义为:“不换件、不解体，半小时内可以修复的影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务;普通困境救援，如:在法律允许的条件下的开锁服务;车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务。

为了达到服务要求,完成规定的服务内容,服务机构必须具备相当的服务能力,其特征为:

技术独特、装备精良

A.有一定数量的救援工,具备汽车修理中级以上书及三年以上修理经验、有诊断故障能力、熟悉道路、精通驾驶;

B.有一定数量的专业救援车并配备相应的设备与工具，通讯设备、故障诊断电脑、各种修理工具、开锁模板、搭接电缆等;

C.有一定数量的专业拖车。具备两轮拖、四轮拖、背负式拖车的能力;

投资大、回收期长

A.一辆合乎技术标准、合格的专业救援车的购置费用约20万元左右，一辆合乎技术标准、合格的专业拖车的购置费用从20万元至100万元不等;

B.一个16席位的呼叫中心的投资费用，也在20万元左右;

C.建立一个覆盖中等城市的救援机构需一次性投资500万元左右,需3到4年才能回收。

服务要求高、管理难度大

A.45分钟到达现场是客户可以忍耐的时限，因此服务机构必须考虑救援车组的数量与救援网点的合理分布;

B.60%以上的路面恢复行驶能力，是国际低水准的指标。过多的拖车服务，客户会质疑救援机构的服务目的，怀疑救援机构的技术能力，投诉服务质量与收费；

C.事实上,汽车救援行业可以认为是:技术＋资金＋服务的综合型服务行业。

4、主要经营模式

合作互助组是世界各国汽车俱乐部的原始形态，从合作互助组发展而来的现代形态是地方汽车俱乐部和汽车俱乐部协会，实行的是会员制。

在市场经济的现实下，发达俱乐部的会员制是按服务内容、收费多少、资历长短，将会员分为若干等级，提供相应的服务。

他们标明自己是公益事业、非盈利性组织，宗旨是以捍卫会员利益为核心，服务于全体会员。经常以会员代表的身份与政府或各种机构团体打交道，维护会员权益。

我国救援行业处于幼小阶段，许多专业汽车俱乐部移植国外会员制模式开展业务。

实践证明，由于社会、文化背景的不同，西方汽车俱乐部的模式在我国推广受到一定阻碍。究其主要原因是我国车主对救援需求预期程度差，对会员制的认同感差。