汽车救援修车，电瓶搭电，电瓶充电，汽车补胎，更换轮胎，应急送油，道路救援，汽车抢修，救援拖车，困境救援抢修服务。
1.送油救援，车辆没油了；送汽油
2.充电救援：车辆没电没法启动时搭电。
3.换轮胎救援：路中爆胎，换备胎
4.现场救援，故障排除：快速排查汽车故障问题，现场解决问题；
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无论在北美、欧洲、澳大利亚等发达，还是在东南亚，汽车救援的职责主要由汽车俱乐部承担，因此需要了解国际上汽车俱乐部的情况。 百年来世界经济日益繁荣，而汽车产业作为各国经济发展的火车头已经是无可置疑的事实。人们对汽车的需求与企盼不仅推动了汽车生产，同时推动汽车后服务市场的发展，为了满足车主不断膨胀的服务需求，汽车俱乐部扮演了汽车后服务市场的提供服务的主角，但这样的角色是演变而来的。
汽车作为一个新事物的出现，免不了出现一批忠实的、热心的“粉丝”——汽车迷，他们聚合在一起，切磋驾驶技术、交流爱车心得、结伴驾车出行、讨论修理技术、寻觅配品备件、互相救助救援。这种实践的凝聚力催生了汽车俱乐部的发展，这样的结果，决定了汽车俱乐部的本质：“不以盈利为目的的互助合作”。会员制是其必然的结果。
历史是好的老师，回顾历史，察看历史留下的脚印，来验证汽车俱乐部的过去、现在与未来。
美国汽车协会(全称American Automobile Association，简称AAA)1902年3月，9个汽车俱乐部在芝加哥召开会议，宣布成立美国汽车协会，并接纳了1000个会员。现有会员4800万。
100多年来，AAA服务范围和种类不断扩大，目前有以下几项主要服务：出行服务、会员服务、预订服务、金融服务、保 险服务，汽车救援服务作为主要服务嵌入到上述各项特色服务之中。
ADAC全德国汽车俱乐部，现有1500万会员，成立于1903年，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。拥有保 险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司18个，然而基本的汽车救援等服务是以会员制的方式向客户提供的，收取少量的年费，服务时不收费或少收费。
ADAC追求高质量的救援网络建设，除不断完善自有的网络拓扑外，发展了4100个合作伙伴，与他们签订特约服务合同，建立通讯联系、疏通指挥渠道，巩固、发展合作伙伴关系，实现更加有效、及时地向公众提供服务的目的。
日本汽车联合会(Japan Automobile Federation，简称JAF)，成立于1962年，现有会员1720万。
日本汽车联合会公开宣称自己为公众组织，他们的宗旨：“为增强驾车人的安全与提高安全意识服务，努力改善驾驶安全与公共交通环境与秩序。”这样的宗旨还体现在他们提出的三原则之中,即：面向服务的原则；面向挑战的原则；开放的原则。
成立于1920年的NRMA是澳大利亚汽车俱乐部协会大的成员实体，在新南威尔士地区有240万会员，拥有500辆救援车，现代化呼叫中心每年的救援呼叫量达280万次。路面救援到达时间45分钟以内，恢复行驶率高达94%。
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汽车救援行业的特性
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成，零部件多达上万个，引发故障的原因众多，因此汽车路面救援的任务不是修理汽车，而是恢复安全行驶能力。
根据多年的经验，我们将道路汽车救援服务的内容定义为:“不换件、不解体，半小时内可以修复的影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务;普通困境救援，如:在法律允许的条件下的开锁服务;车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务。
为了达到服务要求,完成规定的服务内容,服务机构必须具备相当的服务能力,其特征为:
技术独特、装备精良
A.有一定数量的救援工,具备汽车修理中级以上书及三年以上修理经验、有诊断故障能力、熟悉道路、精通驾驶;
B.有一定数量的专业救援车并配备相应的设备与工具，通讯设备、故障诊断电脑、各种修理工具、开锁模板、搭接电缆等;
C.有一定数量的专业拖车。具备两轮拖、四轮拖、背负式拖车的能力;
投资大、回收期长
A.一辆合乎技术标准、合格的专业救援车的购置费用约20万元左右，一辆合乎技术标准、合格的专业拖车的购置费用从20万元至100万元不等;
B.一个16席位的呼叫中心的投资费用，也在20万元左右;
C.建立一个覆盖中等城市的救援机构需一次性投资500万元左右,需3到4年才能回收。
服务要求高、管理难度大
A.45分钟到达现场是客户可以忍耐的时限，因此服务机构必须考虑救援车组的数量与救援网点的合理分布;
B.60%以上的路面恢复行驶能力，是国际低水准的指标。过多的拖车服务，客户会质疑救援机构的服务目的，怀疑救援机构的技术能力，投诉服务质量与收费；
C.事实上,汽车救援行业可以认为是:技术＋资金＋服务的综合型服务行业。
4、主要经营模式
合作互助组是世界各国汽车俱乐部的原始形态，从合作互助组发展而来的现代形态是地方汽车俱乐部和汽车俱乐部协会，实行的是会员制。
在市场经济的现实下，发达俱乐部的会员制是按服务内容、收费多少、资历长短，将会员分为若干等级，提供相应的服务。
他们标明自己是公益事业、非盈利性组织，宗旨是以捍卫会员利益为核心，服务于全体会员。经常以会员代表的身份与政府或各种机构团体打交道，维护会员权益。
我国救援行业处于幼小阶段，许多专业汽车俱乐部移植国外会员制模式开展业务。
实践证明，由于社会、文化背景的不同，西方汽车俱乐部的模式在我国推广受到一定阻碍。究其主要原因是我国车主对救援需求预期程度差，对会员制的认同感差。
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